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  • 明星推薦>品號:3578265




  • 未經高溫烘炒
  • 不採用任何化學溶劑
  • 不氫化、非精製油
  • 冒煙點達223℃
  • 煎、煮、炒、炸、涼拌樣樣都行




商品訊息描述



★商品特色

生日禮物未經高溫烘炒,製程中絕不採用任何化學溶劑

不氫化、非精製油,保有最多天然營養成分

冒煙點達223℃,煎 、煮、炒、炸、涼拌樣樣都行

人稱「東方橄欖油」,比橄欖油更全方位

養生專家、自然醫學博士全力推薦



★商品成份:天然苦茶籽

時下最夯

★營養標示

每100毫升

熱量-------- 898大卡

蛋白質-------- 0 公克

脂肪 --------99.7公克

飽和脂肪----5.4公克

反式脂肪----- 0 公克

碳水化合物--- 0公克商場百貨

鈉-------------2.2 毫克

營養標示數據若與包裝上略有差異時,以實際包裝上標示為準



★食用方法

1.冒煙點達223℃,煎 、煮、炒、炸、涼伴樣樣都行

2.拌青菜、拌麵線、月子裡做苦茶油雞(取代麻油)







哪個最便宜



★保存期限

1年



★注意事項

1.儲存於陰涼乾燥處,開封後請儘速食用,開封後最好冷藏並儘速食用避免油脂氧化。

2.本產品已投保富邦產物責任險2000萬,請安心食用。

★檢驗報告









商品訊息特點









★商品規格
520ml/瓶*1

★保存期限
1年

★注意事項
1.儲存於陰涼乾燥處,開封後請儘速食用,開封後最好冷藏並儘速食用避免油脂氧化。
2.本產品已投保富邦產物責任險2000萬,請安心食用。







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鉅亨網陳律安

近日特斯拉 ( (US-TSLA) ) 公布了 2017 年超級充電站的擴張地圖,顯示了新的充電站將遍布夏威夷、墨西哥、台灣、南韓、紐西蘭。

北美洲方面,特斯拉宣布將在夏威夷及墨西哥建超級充電站,也計畫落實那些本來納入 2016 年擴張地圖,卻未能實現的美加站點,比方說北達科塔州及阿肯薩州的站點。

歐洲方面,特斯拉則是側重在歐洲及法國,以及 2016 年計畫好、卻延到明年實現的東歐、地中海地區的站點。

亞太地區方面,超級充電站則會在台灣、南韓、紐西蘭等地出現。與此同時,特斯拉也會在中國及澳洲持續拓點。

而台股的充電站相關概念股,則包括負責直流轉換器及充電樁的台達電 (2308) 、以及負責充電樁、充電槍的健和興 (3003) 。貿聯 - KY (3665) 目前供應儲能裝置、充電站及電池管理線束等相關產品,這些個股後勢值得投資人關注。

特斯拉現在在全球 769 個地點有逾 4800 個站點,並計畫在明年底前讓站點數翻倍,以迎合將在明年下半年問世、2018 年大量生產的 Model 3 的需求。

特斯拉也取消了免費充電的服務,改成超級充電站點數計畫,每位車主每年約有 1000 英哩的免費充電服務,超過了就得購買點數。

此外,如果車主充電過久非逛不可 ,特斯拉將每分鐘收取 0.4 美元的充電費,以防有人把充電站當成停車場,避免需要充電的人不得其門而入。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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